Em um distante 1942 tinha início na França, ocupada pelas tropas nazistas, a produção de um utilitário leve pela Citroën. O veículo foi desenvolvido secretamente, já que os invasores não permitiam este tipo de atividade no país. Em um tempo tão difícil, surgia a van Type H. Ao longo de sua história, o modelo teve mais de 490 mil unidades produzidas.
O nome do furgão , é bom saber, deriva da oitava letra do alfabeto, depois de ter ficado em oitavo lugar em uma série de estudos. Com a presença nazista em todos os setores da França, as condições de trabalho não eram as melhores, pois não havia matéria-prima nem combustível.
Os estudos do veículo começaram sob as instruções de André Lefèbvre, que decidiu usar os principais componentes mecânicos do Traction Avant. O motor veio do 11 CV, enquanto o câmbio, a suspensão e as peças interiores são derivadas das montadas no 15 CV. Também compartilhava peças menores, como maçanetas, espelhos e faróis.
Pierre Franchiset toma o projeto em suas mãos, projeta e desenvolve a carroceria e produz o primeiro protótipo. Ao contrário do TUB, o Furgón H não tinha chassis, seu design era baseado em um monobloco, unido por quatro grandes parafusos a um subchassi dianteiro que suportava o trem de força. A construção em chapa corrugada reduziu o peso e conferiu rigidez à montagem, solução que já havia sido utilizada na aviação com muito bons resultados.
São feitos dois modelos em escala: o primeiro protótipo originalmente tinha uma porta lateral que não era prática, então decidiu-se no segundo protótipo- substituí-lo por uma porta de correr. Procurou-se um veículo polivalente, com baixa altura ao solo para facilitar as operações de carga/descarga. O Tipo H — aproveitando as vantagens da tração dianteira —, permitia uma plataforma traseira plana junto ao solo.
Criatividade
Em época de falta de material, foi necessário encontrar soluções como lona para substituir alguns dos painéis laterais e um para-brisa foi separado em duas metades (se uma peça estiver danificada, nem todas devem ser substituídas). As portas, a tampa do motor e o painel da roda sobressalente estão equipados com dobradiças “Yoder”. Eles são facilmente fabricados estampando uma chapa de aço. Eles também serão amplamente utilizados no futuro 2CV.
Alguns detalhes marcam a praticidade, como por exemplo, a tampa do porta-luvas serve de suporte para um caderno, a porta lateral possibilita a descarga rápida e o para-choque traseiro é um degrau nas descidas de grandes pacotes. Para compensar a janela traseira menor, um espelho externo é montado.
A produção padrão foi baseada em três tipos de carrocerias: van, transporte de gado e pick-up, enquanto a cor da carroceria será cinza, a mesma tinta utilizada pelo 2CV em seu lançamento. Após o fim da guerra, o Type H foi concluído muito rapidamente.
Oportunidade
Com o fim da guerra havia uma grande oferta de sobras de veículos militares, que eram transformados em utilitários para atender a demanda do mercado interno. Era o que a montadora precisava para oferecer um veículo totalmente novo.
A apresentação foi feita no Salão Automóvel de Paris em junho de 1947. A produção começou 01 de junho de 1948, e a partir desse momento as evoluções foram constantes.
Em 1949, o HZ chegou com uma carga útil máxima de 850 kg e uma velocidade máxima de 88 km/h. Para 1958 o H é substituído pelo HY com uma carga máxima de 1500 kg. Em 1961, o diesel estreou e o HY DI e o HZ DI foram lançados, com motores Perkins de quatro cilindros.
No final de 1963, foram lançados os HY72 e HZ72, equipados com um novo motor a gasolina de 1628 cm3. O Perkins Diesel é substituído por um motor Indénor em 1964 e os modelos foram chamados HY-IN e HZ-IN. Em 1966, foram lançados os HY 78 e 78 HZ, equipados com motor de 1.911 cm³ (58 cv @ 4.500 rpm). O ano de 1969 vem com muitas mudanças, e aparecem dois novos modelos, o IN2 HX (3.100 kg de carga) e o HW IN2 (3.200 kg de carga).
Em 1972, a suspensão hidropneumática é montada no eixo traseiro e este modelo é chamado de HW. Numerosas pequenas melhorias foram feitas até o final de sua produção.
O Furgón H foi vendido sob vários nomes que representavam sua versatilidade, graças à combinação de motores. Ele atendia a todo tipo de profissionais, desde padeiros, açougueiros, carpinteiros, jardineiros, médicos e até governos estão.
O segredo estava em sua plataforma poder ser flexível e permitir mudar facilmente a distância entre os eixos, os carroceiros da época também lhe deram ainda mais aplicações em veículos particulares.
O Type H serviu ainda de um banco de testes para a tecnologia hidropneumática e testes experimentais de Paul Mages, antes de lançar o Citroën DS. Com um total de 490.165 exemplares produzidos em 4 países (a grande maioria na França), a paleta de cores foi composta por 14 cores (incluindo as reservadas aos governos), sendo o cinza o mais comum. A história termina em 14 de dezembro de 1981, na fábrica de Aulnay. Esta última cópia saiu com o número de série 473 289 e era logicamente cinza. Após mais de 33 anos de produção, foi substituído pelo Citroën C25 e C35.
Ficha técnica
Motor: 4 cilindros em linha, 1.911 cm³ (diâmetro 78 mm x curso 100 mm), 50 cv a 3.800 rpm
Transmissão: tração dianteira, caixa manual de 3 velocidades, embreagem monodisco seca.
Freios: Tambor, acionados hidraulicamente.
Suspensão: barras de torção, quatro amortecedores na frente, dois na traseira
Dimensões: Comprimento: 4,26 m; Largura: 1,99 m; Distância entre eixos (esquerda): 2,53 m, (direita): 2,50 m
Peso sem carga: 1400 kg
Carga máxima: 1.200 kg
Velocidade máxima: 78 km/h
Consumo misto de combustível: 7,7 km/l
Antonio Puga é jornalista, especializado no setor automotivo
