A eterna briga entre Honda Civic e Toyota Corolla pelo posto de melhor sedan médio japonês acaba de ficar mais interessante com o lançamento dos modelos 2018. A Honda promoveu uma mudança de design radical no Civic, enquanto a Toyota tornou o Corolla mais atraente.
Indiscutivelmente, o novo Civic chama atenção e deixa o design do rival a desejar. Porém, não chega a ser disruptivo, tal como em 2006, quando o New Civic trouxe elementos de outras carrocerias para um sedan.
O mais importante da geração 10 do Civic é que o carro cresceu em tamanho e conforto, itens que o Corolla dominava sobre o Honda. Agora conta com entreeixos de 2,7 metros, valor idêntico ao do Toyota, e porta-malas de 519 litros, ante 470 do rival.
As versões escolhidas para este comparativo são as intermediárias, com câmbio automático CVT. O Honda Civic EXL custa R$ 105.900, enquanto o Toyota Corolla XEi tem preço a partir de R$ 103.990. Apesar de ser mais barato, o Honda é melhor equipado, com ar-condicionado de duas zonas (o Corolla tem apenas uma), freio de estacionamento elétrico (alavanca no Toyota), borboletas atrás do volante e conexão HDMI (ausentes no concorrente), entre outros. No entanto, o Corolla conta com TV digital no sistema multimídia, função que o Civic não possui.
Mecânica
O conjunto motor-transmissão dos dois modelos é bastante parecido, apesar de o Honda contar com taxa de compressão menor e variação apenas nas válvulas de admissão, enquanto o Toyota varia também as de exaustão.
Apesar disso, as características de torque e potência são bastante similares e, como as caixas de transmissão também são parecidas (CVT de sete marchas virtuais), dados de consumo e desempenho tendem a ser próximos. Mas, chama atenção o fato de o Corolla acelerar de 0 a 100 km/h mais rapidamente, principalmente se for levado em conta o fator peso. Com 1315 kg, 24 kg a mais do que o Civic (1201 kg), o Corolla atinge 100 km/h em 9,6 segundos ante 10,9 segundos do rival. Vale lembrar que ambos calçam pneus da mesma medida, 215/50 R17.
Um ponto bastante particular de cada modelo é a suspensão. A Toyota apostou em soluções mais simples para o Corolla, com eixo de torção na traseira, enquanto a Honda apresenta um excelente multilink, que permite mais controle e estabilidade. Na dianteira, ambos chegam com suspensão tipo McPherson.
Ao volante
Tanto o Civic quanto o Corolla são bons de dirigir. O Honda, apesar de ter crescido em comprimento e largura, ainda tem pegada mais esportiva do que o Corolla. De certa forma, o Civic envolve mais o motorista, enquanto o Toyota enclausura. No Corolla, a posição de dirigir foi pensada para o máximo de conforto, com posição elevada e estofamento macio.
Já o Honda Civic permite dirigir mais rente ao chão, com menor visibilidade frontal, mas de forma bem agradável e com ombros protegidos pela carroceria. Claro que, quem gosta de uma posição mais elevada, consegue regular a altura do banco e dependendo do tamanho do motorista, até enxergar a frente do carro.
Em relação ao desempenho, ambos cumprem muito bem o papel de sedans familiares para o qual foram desenvolvidos. A força e desenvoltura dos motores são suficientes para quem precisa de um pouco de mais de potência mas ainda não quer partir para os motores pequenos com turbo, e até mesmo o consumo é bom.
Assim, com algumas pequenas diferenças, ambos tem públicos distintos, pois dificilmente o proprietário de Corolla migra para um Civic, mas com o avanço da idade, é possível que um consumidor de Civic encontre no Corolla algum conforto extra que até então a idade não necessitava.
| Ficha técnica | Honda Civic EXL CVT | Toyota Corolla XEi CVT |
|---|---|---|
| Preço | R$ 105.900 | R$ 99.990 |
| Motor | dianteiro, transversal, flex, 1997 cm³, 4 cilindros, 16 válvulas, SOHC, comando variável na admissão, corrente, 155/150 cv a 6300 rpm (e/g), 19,5/19,3 kgfm a 4800 rpm (e/g), diâmetro x curso: 81 x 96,9 mm, taxa de compressão: 11:1 | dianteiro, transversal, flex, 1986 cm³, 4 cilindros, 16 válvulas, DOHC, comando variável na admissão e escape, corrente, 154/143 cv a 5800 rpm (e/g), 20,7/19,4 kgfm a 4800 rpm (e/g), diâmetro x curso: 80,5 x 97,6 mm, taxa de compressão: 12:1 |
| Câmbio | CVT de 7 marchas | CVT de 7 marchas |
| Direção | assistência elétrica | assistência elétrica |
| Tração | dianteira | diranteira |
| Suspensão | independente nas quatro rodas, tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira | independente na dianteira, tipo MC Pherson, e eixo de torção na traseira |
| Freios | a disco nas quatro rodas, ventilado na dianteira e sólido na traseira | a disco nas quatro rodas, ventilado na dianteira e sólido na traseira |
| Rodas e pneus | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| Dimensões | comprimento: 4637 mm, largura: 1799 mm, altura: 1433 mm, entre-eixos: 2700 mm, porta-malas: 519 l;tanque de combustível: 56 l, peso: 1291 kg | comprimento: 4620 mm, largura: 1775 mm, altura: 1475 mm, entre-eixos: 2700 mm, porta-malas: 470 l, tanque de combustível: 60 l, peso: 1315 kg |
| Desempenho | velocidade máxima: 195 km/h, 0 a 100 km/h: 10,9 s | velocidade máxima: 199 km/h, 0 a 100 km/h: 9,6 s |
| Consumo | urbano: 7,2/10,6 km/l (e/g), estrada: 8,9/12,9 km/h (e/g) | urbano: 7,2/10,6 km/l (e/g), estrada: 8,8/12,6 km/h (e/g) |
Editor da Revista Farol Alto
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